题库来源城市轨道交通行车值班员理论知识试题库——试题通小程序
1、站控转为遥控时,应确认所有进路取消,道岔处于()状态。
☞ 锁闭
☞ 解锁（√）
☞ 定位
☞ 反位
2、遥控白灯稳定,站控黄灯灭,说明此时设备处于()状态。
☞ 遥控（√）
☞ 站控
☞ 紧急站控
☞ 紧急遥控
3、行车值班员主动申请站控时,按压站控按钮后,站控()闪烁。
☞ 绿灯
☞ 白灯
☞ 黄灯（√）
☞ 红灯
4、中央要求车站站控,行车值班员应按压()按钮取得控制权。
☞ 站控（√）
☞ 始端
☞ 终端
☞ 紧急关闭
5、遥控白灯稳定,站控黄灯闪烁,说明此时设备处于()状态。
☞ 遥控（√）
☞ 站控
☞ 紧急站控
☞ 紧急遥控
6、列车到站停稳,站停表示灯亮()。
☞ 黄灯
☞ 红灯（√）
☞ 白灯
☞ 绿灯
7、扣车后,站台发车表示器显示()。
☞ 黄灯
☞ 红灯
☞ 白灯
☞ 灭灯（√）
8、列车(),行车值班员进行扣车作业。
☞ 启动后
☞ 出站后
☞ 到站停稳（√）
☞ 进站前
9、按压相应的中断站停按钮后,扣车表示灯熄灭,()秒后站停表示灯熄灭。
☞3
☞4
☞5（√）
☞6
10、按压相应的中断站停按钮后,发车表示器首先显示()。
☞ 红灯
☞ 灭灯
☞ 闪烁白光（√）
☞ 稳定白光
11、要取消扣车,必须在6502面板上按压()按钮。
☞ 扣车按钮
☞ 中断站停（√）
☞ 道岔单锁
☞ 道岔单操
12、()时,行车值班员按压相应的中断站停按钮,完成催发车作业。
☞ 列车到站停稳（√）
☞ 站停表示灯亮红灯
☞ 车门打开
☞ 都是
13、下列几个条件中,()个条件不是行车值班员按压相应的中断站停按钮的前提条件。
☞ 列车到站停稳
☞ 站停表示灯红灯
☞ 车门打开
☞ 发车表示器白灯（√）
14、列车到站停稳后,站停表示灯亮()灯,待车门打开后,行车值班员按压相应的中断站停按钮,完成催发车作业。
☞ 白
☞ 绿
☞ 黄
☞ 红（√）
15、催发车作业时,行车值班员按压相应的中断站停按钮()秒后,站停表示灯熄灭。
☞5（√）
☞10
☞15
☞20
16、列车扣车情况下,行车值班员可以进行()。
☞ 催发车
☞ 中断站停（√）
☞ 扣车
☞ 以上均不是
17、行车值班员按压相应的()按钮后,可进行催发车作业。
☞ 催发车
☞ 中断站停（√）
☞ 扣车
☞ 总取消
18、当中心故障时,行车值班员应转动()钥匙,使电铃停止鸣响。
☞ 总取消
☞ 1分钟人工解锁
☞ 区段解锁
☞ 非常站控（√）
19、当中心故障排除后,非常站控钥匙复位后,站控黄灯稳定,遥控白灯()。
☞ 灭灯
☞ 闪烁（√）
☞ 稳定
☞ 均不是
20、当中心故障排除后,行车值班员将非常站控钥匙复位,()黄灯稳定。
☞ 非常站控
☞ 遥控
☞ 站控（√）
☞ 非常遥控
21、非常站控的前提条件是()。
☞ 调度同意
☞ 列车停止
☞ 进路取消
☞ 均不是（√）
22、非常站控灯显示()。
☞ 红色（√）
☞ 白色
☞ 黄色
☞ 均不是
23、行车值班员将非常站控钥匙复位,按压()按钮后,黄灯稳定。
☞ 遥控
☞ 站控（√）
☞ 非常遥控
☞ 总取消
24、当岛式站台上的一侧紧急关闭按钮被按下后,另一侧站台的进站列车将()。
☞ 紧急迫停
☞ 正常进站
☞ 跳停（√）
☞ 均不是
25、当站台上的紧急关闭按钮被按下后,该站台()变为红灯。
☞ 进站信号机
☞ 出站信号机
☞ 两者
☞ 两者均不（√）
26、当站台上的紧急关闭按钮被按下后,()区段的列车速度码未被切断。
☞ 站台
☞ 接近
☞ 离去
☞ 区间（√）
27、紧急关闭复原后,重复开放信号只能在()状态下操作。
☞ 遥控
☞ 站控（√）
☞ 紧急遥控
☞ 面板失电
28、紧急关闭可以()复位。
☞ 站台
☞ 车控室（√）
☞ 均可
☞ 均不可
29、紧急关闭复原时,行车值班员将相应的紧急关闭复原钥匙插入()钥匙开关内。
☞ 区段解锁
☞ 一分钟人工解锁
☞ 紧急关闭复原（√）
☞ 总取消
30、6502设备停电恢复后,行车值班员如发现接地检测表示灯点亮()灯,应通知信号人员。
☞ 红（√）
☞ 黄
☞ 白
☞ 绿
31、6502设备停电恢复后,行车值班员不一定需要进行的操作为()。
☞ 站控
☞ 区段解锁
☞ 紧急关闭复位
☞ 道岔单锁（√）
32、6502设备停电恢复后,行车值班员将相关操作完成后应对站内所有道岔进行()测试。
☞ 单操（√）
☞ 单锁
☞ 排列进路
☞ 区段解锁
33、按下相应的道岔单锁按钮,待其按钮表示灯亮()灯后,该道岔即被单锁。
☞ 黄
☞ 红（√）
☞ 白
☞ 绿
34、要取消道岔单锁,即拉出该道岔的()按钮。
☞ 单锁（√）
☞ 单解
☞ 总取消
☞ 总人解
35、确认道岔处于解锁状态,同时按下道岔()及该道岔的操作按钮,可将该道岔操作至定位。
☞ 总取消
☞ 区段解锁
☞ 单锁
☞ 总定位（√）
36、道岔正常情况下的操作是:()
☞ 现场手摇、电气锁闭
☞ 遥控操纵、电气锁闭（√）
☞ 现场手摇、人工锁闭
☞ 遥控操纵、人工锁闭
37、站控情况下,对道岔进行单操单锁属于:()
☞ 现场手摇、电气锁闭
☞ 遥控操纵、电气锁闭（√）
☞ 现场手摇、人工锁闭
☞ 遥控操纵、人工锁闭
38、道岔()情况下的操作是遥控操纵、电气锁闭。
☞ 正常（√）
☞ 故障
☞ 站控
☞ 遥控
39、排列进路时,行车值班员按压始端按钮,相应的按钮表示灯()灯闪烁。
☞ 黄
☞ 红
☞ 绿（√）
☞ 白
40、排列进路时,行车值班员先按压始端按钮,再按()按钮。
☞ 始端
☞ 终端（√）
☞ 总取消
☞ 总人解
41、排列进路时,行车值班员按压终端按钮后,终端按钮表示灯先()灯闪烁,后灭灯。
☞ 黄
☞ 红
☞ 白
☞ 绿（√）
42、排列进路首先按压该进路的()按钮。
☞ 终端
☞ 始端（√）
☞ 排列进路
☞ 总取消
43、()情况下,进路无法排列。
☞ 进路上道岔位置不正确
☞ 进路上道岔位置不正确且锁闭（√）
☞ 进路上道岔位置正确
☞ 进路上道岔位置正确且锁闭
44、排列进路时,始、终端按钮之间至少要有()付道岔存在。
☞1（√）
☞2
☞3
☞4
45、以下()情况不需要采用一分钟人工解锁取消进路。
☞ 反向进路
☞ 列车在接近区段
☞ 引导锁闭进路
☞ 正常关闭信号（√）
46、列车接近时,同时按压总取消和始端按钮,则()。
☞ 信号关闭,进路解锁
☞ 信号关闭,进路不解锁（√）
☞ 信号不关闭,进路解锁
☞ 信号不关闭,进路不解锁
47、进行一分钟人工解锁的操作时,当()灯亮红灯后可松手完成操作。
☞ 始端
☞ 一分钟人工解锁表示（√）
☞ 信号
☞ 终端
48、行车值班员需进行一分钟人工解锁的操作时,确认进路处于空闲状态,转动()钥匙。
☞ 总取消
☞ 区段解锁
☞ 方向电路
☞ 总人工解锁（√）
49、取消列车接近的进路时,转动()钥匙,并按压进路始端按钮。
☞ 总取消
☞ 区段解锁
☞ 方向电路
☞ 总人工解锁（√）
50、行车值班员需进行一分钟人工解锁的操作时,最后按压()按钮。
☞ 总取消
☞ 区段解锁
☞ 始端（√）
☞ 终端
51、自动进路一旦建立,无论进路白光带是否(),进路内的道岔始终处于锁闭状态。
☞ 点亮（√）
☞ 变绿
☞ 闪烁
☞ 变红
52、自动进路功能一般只有在()进路才具备。
☞ 中间站通过进路（√）
☞ 终端站折返进路
☞ 均可
☞ 均不可
53、行车值班员设置自动进路时,按压自动进路按钮,相应的自动进路表示灯亮()。
☞ 黄
☞ 红
☞ 绿（√）
☞ 白
54、行车值班员设置自动进路前,应()。
☞ 取消进路
☞ 排列进路（√）
☞ 单操道岔
☞ 单锁道岔
55、自动进路建立后,列车通过该进路,白光带熄灭,但进路内道岔()。
☞ 锁闭（√）
☞ 解锁
☞ 可操作
☞ 都不是
56、取消自动进路,应按下()按钮及自动进路按钮。
☞ 区段解锁
☞ 一分钟人工解锁
☞ 始端
☞ 总取消（√）
57、自动信号建立后,要排列与其有关的进路时,只可手动办理以该信号机为()的进路。
☞ 始端
☞ 防护
☞ 终端（√）
☞ 引导
58、自动信号建立后,系统识别的()列车接近该信号机时,设备自动排列相应的进路。
☞ 无目的地
☞ 有目的地（√）
☞ 均可
☞ 均不可
59、设置自动信号时,按下相应的自动信号按钮,自动信号表示灯亮()灯。
☞ 红
☞ 绿（√）
☞ 黄
☞ 白
60、自动信号建立后,要取消以该信号机作为始端的进路,则必须先取消该信号机()。
☞ 自动信号功能（√）
☞ 自动进路功能
☞ 直接可以取消
☞ 不可取消
61、自动信号建立后,该信号机只可作为()使用。
☞ 终端（√）
☞ 始端
☞ 防护
☞ 出站
62、自动信号建立后,要手动排列与其有关的进路时必须确认列车未()该信号机。
☞ 远离
☞ 接近（√）
☞ 越过
☞ 出清
63、()不设置有终端模式。
☞ 中间无岔站（√）
☞ 中间有岔折返站
☞ 终点折返站
☞ 中间站
64、()可改变终端模式。
☞ 行车调度
☞ 行车值班员
☞ 均可（√）
☞ 均不可
65、终端模式必须与()一起使用,方可发挥作用。
☞ 自动进路
☞ 连续通过
☞ 自动信号（√）
☞ 循环模式
66、当()信号关闭后,行车值班员根据情况可进行重复开放信号操作。
☞ 已开放（√）
☞ 闪烁
☞ 熄灭
☞ 引导
67、当行车值班员进行重复开放信号操作时,必须确认该进路还处于()状态。
☞ 解锁
☞ 锁闭（√）
☞ 半锁闭
☞ 半解锁
68、当行车值班员进行重复开放信号操作时,必须确认该进路内无()光带出现。
☞ 绿
☞ 白
☞ 红（√）
☞ 黄
69、当行车值班员进行重复开放信号操作时,首先要在不改变()前提下,方可操作。
☞ 道岔位置
☞ 控制模式
☞ 终端模式
☞ 原进路（√）
70、当行车值班员进行重复开放信号操作时,确认相关条件满足后,行车值班员首先按压()按钮。
☞ 终端
☞ 始端（√）
☞ 总取消
☞ 区段解锁
71、当行车值班员完成重复开放信号操作后,则信号将再次()。
☞ 关闭
☞ 开放（√）
☞ 闪烁
☞ 熄灭
72、列车通过道岔区段后,道岔区段因故未解锁,行车值班员应采用()处理。
☞ 故障解锁
☞ 区段解锁（√）
☞ 总取消
☞ 总人工解锁
73、行车值班员进行区段解锁操作时,在所有条件满足的情况下同时转动()及相应的区段解锁钥匙。
☞ 故障解锁
☞ 总取消
☞ 总人工解锁（√）
☞ 紧急关闭复原
74、由于设备停电引起的进路锁闭,行车值班员应采用()。
☞ 故障解锁
☞ 总取消
☞ 区段解锁（√）
☞ 总人工解锁
75、由于更换继电器等原因造成的进路锁闭,行车值班员应采用()。
☞ 故障解锁
☞ 总取消
☞ 总人工解锁
☞ 区段解锁（√）
76、行车值班员进行区段解锁操作时,其中要确认列车出清()区段。
☞ 本段（√）
☞ 后方
☞ 集中站
☞ 车场
77、行车值班员进行区段解锁操作时,其中要确认列车出清相邻的()区段。
☞ 前方（√）
☞ 后方
☞ 集中站
☞ 车场
78、行车值班员采用引导进路锁闭方式开放引导信号,必须确认进路内的()都有表示。
☞ 站控表示灯
☞ 遥控表示灯
☞ 道岔（√）
☞ 终端模式表示灯
79、()情况下,可以用引导进路锁闭开放引导信号。
☞ 进路内出现红光带
☞ 道岔失去表示
☞ 均可
☞ 均不可（√）
80、行车值班员采用引导进路锁闭方式开放引导信号时,在条件都满足的情况下,转动相应的引导信号钥匙后,引导信号开放,进路光带点亮,复示信号显示()色。
☞ 红
☞ 黄
☞ 绿
☞ 月白（√）
81、当进路内出现故障()光带时,行车值班员可考虑使用引导信号。
☞ 红（√）
☞ 黄
☞ 绿
☞ 白
82、行车值班员采用引导进路锁闭方式开放引导信号时,在条件都满足的情况下,转动相应的引导信号钥匙后,引导信号表示灯亮()灯。
☞ 红
☞ 黄（√）
☞ 绿
☞ 白
83、行车值班员采用引导进路锁闭方式开放引导信号时,在条件都满足的情况下,转动相应的引导信号钥匙后,引导信号开放,进路()光带点亮。
☞ 红
☞ 黄
☞ 绿
☞ 白（√）
84、手摇道岔确认锁闭,扳道员首先确认尖轨顶端与基本轨的缝隙小于()MM。
☞1
☞2（√）
☞3
☞4
85、下列不属于扳道员现地手摇道岔第一步“一看”的是()。
☞ 道岔情况
☞ 道岔位置
☞ 尖轨与基本轨之间有无异物
☞ 列车是否接近（√）
86、扳道员现地手摇道岔第一步操作程序是()。
☞ 确认
☞ 扳
☞ 看（√）
☞ 显示
87、调车手信号显示方法,旗信号为()。
☞ 拢起的黄色旗高举头上左右摇动
☞ 展开的黄色旗高举头上左右摇动（√）
☞ 展开的黄色旗
☞ 黄色旗下压数次
88、调车手信号,须待()方可收回。
☞ 看见列车头部灯光时
☞ 在确认列车启动后
☞ 列车头部越过显示地点后（√）
☞ 列车停稳后
89、调车手信号显示方法,灯信号为()。
☞ 黄(白)灯高举头上左右摇动
☞ 绿灯高举头上左右摇动（√）
☞ 绿灯顺时针转动
☞ 红灯平举
90、道岔区段出现红光带造成进路排不出行车值班员必须使用原进路时,行车值班员应使用()。
☞ 开放信号机
☞ 单操道岔（√）
☞ 排列进路
☞ 紧急关闭
91、道岔区段出现红光带造成进路排不出行车值班员必须使用原进路时,确认进路上道岔位置准确后,将道岔()。
☞ 单锁（√）
☞ 单操
☞ 手摇
☞ 区段解锁
92、道岔区段出现红光带造成进路排不出时,行车调度员放权站控后,行车值班员应利用()确保正常接发车。
☞ 终端模式
☞ 紧急关闭
☞ 其它进路（√）
☞ 循环模式
93、道岔区段出现红光带造成进路排不出行车值班员必须使用原进路时,确认进路上道岔位置准确并锁闭后,开放()信号接发列车。
☞ 发车
☞ 接车
☞ 通过
☞ 引导（√）
94、道岔区段出现红光带必须手摇道岔,抢修人员下现场前,必须()。
☞ 车控室登记
☞ 得到批准
☞ 告知下现场人数,明确负责人
☞ 均需要（√）
95、道岔区段出现红光带造成进路排不出必须手摇道岔时,扳道员与行车值班员互控确认()正确后,接行车值班员命令显示相应手信号接发车。
☞ 信号
☞ 进路（√）
☞ 道岔
☞ 轨道区段
96、设备出现挤岔表示,挤岔表示灯多为亮()灯。
☞ 黄
☞ 绿
☞ 红（√）
☞ 白
97、在6502设备中,挤岔铃响,挤岔表示灯亮,行车值班员在确认后按下()按钮。
☞ 紧急站控
☞ 挤岔（√）
☞ 始端
☞ 终端
98、设备出现挤岔表示,确认道岔区段有车占用时,行车值班员通知扳道员到现场监护,禁止()。
☞ 停止售票
☞ 接车
☞ 发车
☞ 动车（√）
99、行车过程中的挤岔事故是指车轮强行挤开()。
☞ 尖轨（√）
☞ 基本轨
☞ 翼轨
☞ 护轮轨
100、设备出现挤岔表示,确认道岔区段无车占用,单操道岔测试不能恢复,则属道岔()故障,应改手摇。
☞ 机械
☞ 电气（√）
☞ 人为
☞ 锁闭
